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<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:trackback="http://madskills.com/public/xml/rss/module/trackback/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"><channel><title>6204轴承</title><link>http://www.isulla.com/</link><description></description><generator>RainbowSoft Studio Z-Blog 1.8 Walle Build 100427</generator><language>zh-CN</language><copyright>Copyright xxxx-xxxx Your WebSite. Some Rights Reserved. </copyright><pubDate>Tue, 21 Feb 2012 09:39:30 +0800</pubDate><item><title>INA推力球轴承安装时出现伤痕的处理方法</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/39.html</link><pubDate>Tue, 21 Feb 2012 09:38:27 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/39.html</guid><description><![CDATA[<p>INA轴承在安装过程中，如果安装的方式或方法不当，则会造成推力球轴承在安装和拆卸时，在轴承的滚道面及滚动面上造成轴承出现线状的伤痕。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 出现伤痕的原因主要是因为轴承在安装、拆卸时，轴承的内圈、外圈倾斜；或者是在安装和拆卸的过程中的冲击载荷。因而造成轴承出现伤痕。所以为了避免轴承出现伤痕，除了在安装或拆卸的过程中使用恰当的工具，还要使用冲压机而防止了对INA轴承的冲击载荷，并且还要注意在安装时的相互定心。<br />　　损伤状态:所谓卡伤是因为在滑动面伤产生的部门的微小烧伤汇总而产生的表面损伤。滑道面、动弹面圆周方向的线状伤痕。滚子端面的摆线状伤痕靠近滚子端面的轴环面的卡伤。<br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/39.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=39</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=39&amp;key=248164a8</trackback:ping></item><item><title>滚动轴承安装与使用常见</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/38.html</link><pubDate>Mon, 20 Feb 2012 09:43:03 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/38.html</guid><description><![CDATA[<p>&nbsp; 1、装配时施加的外力，不要通过轴承的滚子或者滚珠传递，以避免损伤轴承。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2、优先选用非冲击的方式装卸。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3、需要敲击时，方式要正确。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4、对于要求传动精度的轴承，如主轴的轴承，往往还有预紧力的要求。因为这些轴承只有在合理的预紧力下，才能达到标称的精度。比如，车床的主轴，一般前、后两个是向心推力滚子轴承。组装后，需要通过两端的螺母预紧，以达到主轴跳动的要求。<br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/38.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=38</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=38&amp;key=57d8fd75</trackback:ping></item><item><title>SKF角接触球轴承工作中磨损对策</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/37.html</link><pubDate>Sat, 18 Feb 2012 11:49:07 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/37.html</guid><description><![CDATA[<p>工作游隙的大小将直接影响其工作性能和使用寿命，工作游隙受到离心力、造者和使用者多按照径向游制隙来制造和选用角接触球轴承．作为游隙是指轴承处于稳定工运转状态时的游隙。适当的工作游隙将有助于提高合上作系统的研究，也没有考虑多种因素的关联性，计算结果与实际偏差较大，事实上SKF轴承运转的温度场为非均匀，而且三者是相互联系的。<br />一般，如果正确使用轴承，可以使用至达到疲劳寿命为止。但会有意外过早地损伤，不耐于使用的情况。这种早期损伤，与疲劳寿命相对，是被称为故障或事故的品质使用限度。多起因于安装、使用、润滑上的不注意，从外部侵入的异物，对于轴、外壳的热影响之研究不够充分等。<br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/37.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=37</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=37&amp;key=4a1ce63e</trackback:ping></item><item><title>NSK轴承腐蚀的对载荷与位移的影响</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/36.html</link><pubDate>Fri, 17 Feb 2012 09:34:50 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/36.html</guid><description><![CDATA[<p>进口轴承腐蚀是由各种内在的和外在的因素所引起的，归纳起来主要有：<br />&nbsp; 1，金属表面光洁度（氧浓度差电池腐蚀）。<br />&nbsp; 2，金属材料本身化学成分和结构。<br />&nbsp; 3，与金属表面接触的溶液成分及pH值。<br />&nbsp; 4，环境温度和湿度。<br />&nbsp; 5，与金属表面相接触的各种环境介质。<br />&nbsp; 6，另外人的汗液也是引发NSK轴承腐蚀的原因，它的pH值为5 ~ 6 。所以为了防止手汗引起锈蚀，安装和生产人员应带上手套，不要随便用手接触进口轴承。<br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/36.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=36</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=36&amp;key=45f99b1c</trackback:ping></item><item><title> 滚动轴承报废标准</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/35.html</link><pubDate>Thu, 16 Feb 2012 09:27:20 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/35.html</guid><description><![CDATA[<p>根据<a href="http://www.zhoucheng-blog.com/">轴承知识</a>车用滚动轴承磨损后能否继续使用，要根据实际情况及产生的后果全面考虑，才能做出正确的处理结论。 轴承内、外座圈配合表面磨损时，可采用喷镀修复，恢复其名义尺寸。因一般用车单位缺乏条件，滚动轴承又是标准件，因此，若已确定为磨损过限， 为保证其它零件的正常工作及其配合关系，最好更换新件。如遇下列情况，一般应作报废处理：<br />①轴承表面金属脱皮、 疲劳剥落，失去光泽。<br />②滚动表面有碰损、凹坑和较深的锈蚀斑点。<br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/35.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=35</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=35&amp;key=7dd98139</trackback:ping></item><item><title>ina调心球轴承滚道噪声原因</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/34.html</link><pubDate>Wed, 15 Feb 2012 11:09:33 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/34.html</guid><description><![CDATA[<p>滚道声是由于ina轴承旋转时滚动体在滚道中滚动而激发出一种平稳且连续性的噪声，只有当其声压级或声调极大时才引起人们注意。其实滚道声所激发的声能是有限的，如在正常情况下，优质的调心球轴承滚道声为25～27dB。这种噪声以承受径向载荷的轴承为最典型，它有以下特点：<br />a.噪声、振动具有随机性；<br />b.振动频率在1kHz以上；<br />c.不论转速如何变化，噪声主频率几乎不变而声压级则随转速增加而提高；<br />d.当径向游隙增大时，声压级急剧增加；<br />e.轴承座刚性增大，总声压级越低，即使转速升高，其总声压级也增加不大；<br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/34.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=34</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=34&amp;key=f9a5d7cd</trackback:ping></item><item><title>SKF汽车轴承运转过程中润滑要点</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/33.html</link><pubDate>Tue, 14 Feb 2012 09:28:52 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/33.html</guid><description><![CDATA[<p><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="94%" align="center">    <tbody>        <tr>            <td style="line-height: 25px; font-family: 宋体; color: #181818; font-size: 14px" height="523" valign="top">如果两种不相容的油脂混合，绝对不要把不能相容的油脂混合。通常稠度会变软，最后因为油脂容易流失而造成损坏，如果你不知道你汽车轴承原来使用那种润滑脂，则先要将原来的油脂全部清除，然后添加一种油脂进行润滑。<br />...</p></td></tr></tbody></table>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/33.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=33</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=33&amp;key=9dbb7ab7</trackback:ping></item><item><title>热处理应力对淬火裂纹的影响</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/32.html</link><pubDate>Mon, 13 Feb 2012 13:23:35 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/32.html</guid><description><![CDATA[<p>存在于淬火件不同部位上能引起应力集中的因素(包括冶金缺陷在内),对淬火裂纹的产生都有促进作用,但只有在拉应力场内(尤其是在最大拉应力下)才会表现出来,若在压应力场内并无促裂作用。<br />淬火冷却速度是一个能影响淬火质量并决定残余应力的重要因素,也是一个能对淬火裂纹赋于重要乃至决定性影响的因素。为了达到淬火的目的，通常必须加速零件在高温段内的冷却速度,并使之超过钢的临界淬火冷却速度才能得到马氏体组织。就残余应力而论,这样做由于能增加抵消组织应力作用的热应力值,故能减少工件表面上的拉应力而达到抑制纵裂的目的。其效果将随高温冷却速度的加快而增大。而且,在能淬透的情况下,截面尺寸越大的工件,虽然实际冷却速度更缓,开裂的危险性却反而愈大。这一切都是由于这类钢的热应力随尺寸的增大实际冷却速度减慢,热应力减小,组织应力随尺寸的增大而增加,最后形成以组织应力为主的拉应力作用在工件表面的作用特点造成的。并与冷却愈慢应力愈小的传统观念大相径庭。对这类钢件而言,在正常条件下淬火的高淬透性钢件中只能形成纵裂。避免淬裂的可靠原则是设法尽量减小截面内外马氏体转变的不等时性。仅仅实行马氏体转变区内的缓冷却不足以预防纵裂的形成。一般情况下只能产生在非淬透性件中的弧裂,虽以整体快速冷却为必要的形成条件，可是它的真正形成原因,却不在快速冷却(包括马氏体转变区内)本身,而是淬火件局部位置(由几何结构决定),在高温临界温度区内的冷却速度显著减缓,因而没有淬硬所致。产生在大型非淬透性件中的横断和纵劈,是由以热应力为主要成份的残余拉应力作用在淬火件中心,而在淬火件末淬硬的截面中心处,首先形成裂纹并由内往外扩展而造成的。为了避免这类裂纹产生，往往使用水--油双液淬火工艺。在此工艺中实施高温段内的快速冷却,目的仅仅在于确保外层金属得到马氏体组织,而从内应力的角度来看,这时快冷有害无益。其次,冷却后期缓冷的目的,主要不是为了降低马氏体相变的膨胀速度和组织应力值,而在于尽量减小截面温差和截面中心部位金属的收缩速度,从而达到减小应力值和最终抑制淬裂的目的。<br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/32.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=32</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=32&amp;key=0c784a49</trackback:ping></item><item><title>冲击外圈滚针轴承的主要结构形式</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/31.html</link><pubDate>Sat, 11 Feb 2012 15:36:21 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/31.html</guid><description><![CDATA[<p>主要结构形式</p><p>公制系列:HK、BK、F、FH、FY、MF、MFH、MFY； TA..Z、TLA..Z、TAM、TLAM、YT、YTL 。</p><p>英制系列:SCE、BCE、SCH、BCH、SN、B、BH、M、MH、；BA...Z、BHA...Z、BAM、BHAM、YB、YBH。</p><p>例: HK XX YY</p><p>型号 内切圆直径XX 高度YY</p><p>RS------为一个密封圈,配公制系统</p><p>2RS-----为二个密封圈,配公制系统</p>...]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/31.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=31</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=31&amp;key=cffdaa9f</trackback:ping></item><item><title>提高精密SKF深沟球轴承安装精度的方法</title><author>a@b.com (w412241071)</author><link>http://www.isulla.com/post/30.html</link><pubDate>Fri, 10 Feb 2012 14:16:23 +0800</pubDate><guid>http://www.isulla.com/post/30.html</guid><description><![CDATA[<p>SKF<a href="http://www.zcwz.com/shangcheng/?type=&amp;cpleiid=294"><font color="#333333">深沟球轴承</font></a>在主机中安装完毕后，如测量主轴的径向跳动，可发现其每一转的测值都有一定的变化；连续进行测量时，可发现经过一定转数后，此变化会近似地重复出现。衡量这种变化程度的指标为循环旋转精度，变化近似地重复出现所需的转数代表循环旋转精度的&ldquo;准周期&rdquo;，在准周期内的量值变化幅值大，即为循环旋转精度差。 <br />...</p>]]></description><category>6204轴承</category><comments>http://www.isulla.com/post/30.html#comment</comments><wfw:comment>http://www.isulla.com/</wfw:comment><wfw:commentRss>http://www.isulla.com/feed.asp?cmt=30</wfw:commentRss><trackback:ping>http://www.isulla.com/cmd.asp?act=tb&amp;id=30&amp;key=8e63ac51</trackback:ping></item></channel></rss>

